現在是針對補貼取消之后的鋰離子電池市場進行布局的有利時機

李明

中化國際新能源研究院 電池研發高級經理

當前，能源消費以煤炭、石油、天然氣等不可再生的化石能源為主。隨著能源消耗量越來越大，為解決傳統能源逐漸枯竭帶來的能源供應安全問題，以及環境污染和溫室氣體排放問題，各國政府都在大力發展新能源產業。

鋰電優與劣

隨著科技快速進步帶來的成本不斷下降，以風能、太陽能發電，電動汽車等為代表的新能源產業發展迅速。風能、太陽能發電分散式及間歇式的特點決定了其需要儲能裝置，電池儲能因使用范圍廣、靈活方便等優勢而成為最佳選擇。

汽車是能源消耗大戶，汽車尾氣導致的環境污染及溫室氣體排放問題越來越嚴重。因此，風光發電+電池儲能+電動汽車成為解決能源安全及環境問題最普遍被接受的方案，也成為推動新能源產業發展的核心力量。

鋰離子電池能量密度高、循環壽命長、綠色環保，逐漸成為電動汽車及風能、太陽能儲能的最好選擇。在技術快速進步及國家補貼政策的大力推動下，鋰離子電池能量密度不斷提升，價格不斷降低，市場銷量迅速擴大。中國是世界上新能源汽車保有量最多、風能太陽能發電裝機容量最大的國家。作為新能源產業鏈的核心環節，發展鋰離子電池意義重大。相關的技術發展和市場需求趨勢如下表。

就鋰離子電池而言，在原材料供應、電池制造、電動汽車應用、儲能應用，以及資源回收循環利用等各環節中，涉及多方面的技術熱點問題，受市場需求及政策的影響也較大。當前市場中，鋰離子電池的成本問題相對突出。

由于成本較高，鋰離子電池用于風能、太陽能的儲能依然缺乏經濟性，“棄風棄光”的現象比較突出。在2020年新能源汽車補貼取消后，基于電動汽車與燃油車經濟性競爭的需要，電池包價格還需比目前降低約50%。這是一個非常困難的目標，但也是決定一個公司生存或滅亡的關鍵指標。在滿足安全及性能要求的前提下，成本目標變得異常重要。

系統降成本

電池成本主要包括兩部分：材料成本和制造成本。材料降成本需要整個原材料供應鏈上的公司共同努力，不斷擴大生產規模，通過大規模持續生產保證材料供應鏈的平穩運行。通過充分的市場競爭，使各材料及各供應環節處于合理的利潤空間。

制造成本是降成本的關鍵部分，也可能是將來各公司電池成本差異的主要部分。制造成本主要包括四部分：一是固定資產投資帶來的折舊成本。可以選擇制造效率高的生產工藝，生產速度快的生產設備，來降低單位產能設備折舊成本；二是人工、能耗成本。通過提升生產自動化水平，減少人員擾動及提升環境密閉性，可降低人工及能耗成本；三是產品良率問題帶來的質量成本。可通過提高制造管理能力、質量控制能力、精益生產等可提升產品直通率以及良率來降低；四是產能利用率不足帶來的邊際成本。在產品設計之初就需要考慮到這項成本，從產品可制造性、生產效率、能耗、成品率等綜合要素進行產品材料選擇及工藝設計。當然，產品安全仍然是第一重要的，在滿足安全的前提下去有效降低成本才是正確的方向。

鋰離子電池的安全及成本問題是系統問題，要多方面綜合考慮逐步改善，非一蹴而就。從材料到設備，從設計到制造，從技術到管理，在每一個環節精耕細作、協同創新，經過一定時間的團隊磨合、技術積累、管理沉淀后才能逐漸接近市場目標。因此，鋰離子電池是一個資金密集、人才密集、技術密集、管理密集的產業，需要企業整合各生產要素形成合力，才能在國際競爭中存活下來。

發展正當時

目前國內鋰離子電池產能擴張迅速，但部分投資借新能源產業之名，行資本運作之實。一味地低水平重復擴大產能、粗放式管理，將無法滿足電動汽車、儲能對電池能量密度、安全、成本等的綜合要求。只有以推動中國鋰離子電池產業進步、提高產業國際競爭力的強國心態，不斷創新、做實技術、做優管理，逐步擴大投資，才是正確的鋰離子電池產業發展之道。

我國新能源產業鏈完整，原材料資源豐富，技術處于國際先進行列。同時，我國人才儲備足，市場規模大，具備很好的產業基礎。但鋰離子電池產業投資規模大，資金周轉慢，投資回報率低，回收周期長，且對技術及管理的能力要求高。雖然目前國內鋰離子電池產能較大，但低水平重復投資問題嚴重，滿足能量密度、安全及成本要求的高端產能仍然不足。筆者認為，現在是針對補貼取消之后的鋰離子電池市場進行布局的有利時機，提前布局，才能在隨后的市場競爭中謀得一席之地。

總體來看，國內新能源產業成本下降迅速，技術進步明顯，逐漸在國際競爭中占據了有利位置。但國內企業和國際領先企業相比，在資金及技術實力方面仍然有一定差距。中國迫切需要資金實力更強、資源整合能力更強的企業加入進來，進一步強化國際競爭力，才能使中國新能源產業在國際上站穩腳跟，引領世界新能源產業技術發展。

總體來看，國內新能源產業成本下降迅速，技術進步明顯，逐漸在國際競爭中占據了有利位置