它是中化第一個鋰電工廠 ，目標是成為中化的模范工廠

“來了200多名韓國歐巴！”金秋九月，江蘇淮安市高新技術開發區迎來了一群特殊的客人，在當地也成為新聞。不過，歐巴們不是畫著淡妝的精致少年，而是多個技術領先的韓國公司員工。他們來到園區，風風火火地參與到駿盛新能源量產基地的建設中，幫助調試進口設備。

中化國際新能源事業部下屬的淮安駿盛新能源科技有限公司成立于2017年6月，專業從事鋰離子電池的研發、生產和銷售，主要產品為新能源汽車動力電池電芯、模組及電池包。目前，生產基地工廠建設及聯機調試已進行完畢，正在實現量產爬坡。

它是中化第一個鋰電工廠，目標是成為中化的模范工廠。

高標準

新能源轎車的電池包有多大？有整個底盤那么大。電池包能占到整個新能源汽車重量的25%、成本的40%，重要性不言而喻。

做電池不難，做能給汽車用的電池很難，這不僅對配方有很高的要求，也在工藝上有很高的標準。

駿盛新能源擁有行業領先的技術。園區內三棟廠房，可以生產電芯，模組和電池包，一塊合格電池的生產要經歷1200多項過程控制參數的考驗。作為汽車用電池，最難攻克的技術不是電池本身，而是兩個標準——“干凈”和“一模一樣”。

“干凈”確保了電池的安全和壽命。所以做電池的工廠一定要干凈，駿盛作為智慧工廠，完全做到無塵、控溫、控濕，同時保障每一個步驟都在監控之下。

“一模一樣”方能充分發揮電池性能。一個汽車用電池包由很多電芯組成，電池能表現得多好，不在于最厲害的電芯有多強，而在于最不厲害的電芯有多弱，這是電池里的“木桶效應”。因此，只有確保每個電芯都一模一樣，才能讓整個電池發揮出最佳的性能。

黃埔軍校

化工事業部2017年底確立通過動力電池切入新能源業務的戰略，戰略目標是成為立足中國、全球領先的動力電池服務商，為整車廠提供高端路線的電池綜合解決方案。2018年底，中化國際完成對駿盛的并購。

駿盛在中化內部已經實現了協同。它的正極材料供應商之一是位于寧夏中衛的中化鋰電，而中化藍天也將為其供應電解液。未來，駿盛也對打通產業鏈、供應穩定性、成本控制上的更大范圍協同合作充滿期待。

作為一個剛剛組建不久的企業，駿盛的員工都是中化的“新鮮人”。怎樣讓大家認同中化的文化和愿景，是駿盛新能源有限公司總經理張志偉的一個課題，“大家選擇央企，就證明大家有一定的情懷和社會責任感，從駿盛出來的人才，更要有責任感和自豪感。”

淮安駿盛廠區

從專業技術來講，駿盛也想打造中化新能源人才的“黃埔軍校”。駿盛雖然不大，但是擁有從產品設計、工藝開發到量產從頭到尾的能力。“這些工程技術人員是咱們自己培養起來的人才，穩定性和敬業度是不一樣的。”駿盛對產品質量、安全、成本要求都非常高，通過這一個工廠，也能建立起一個較為完善的體系，夯實未來擴產的基礎。

駿盛量產工廠的排放已經遠低于國家標準，也遠低于化工企業，不用建在化工園區。生產安全上，駿盛做了充分的準備，梳理1111項PSSR（啟動前安全檢查），同時啟動杜邦安全體系，這也是鋰電池廠國內第一家。

未來式

發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，進入新能源汽車領域也將是中化國際擁抱互聯網和大數據、緊密聯系終端客戶、連接人工智能等高科技行業的有利契機。

可以說，新能源汽車是一個走在高速公路上的行業，就像當年手機的發展，從大哥大到智能手機，每一年我們都能肉眼可見地看到技術的進步。也如同手機一樣，想要更長的續航能力、同時滿足更多的功能需求，一塊能跟得上趟的電池至關重要。

電池安全和科技含量決定了新能源電池產業的高門檻，也必須是負責任的企業方能走得更遠。隨著國家補貼的退潮，一些低成本企業會逐漸退出。新能源汽車電池站在風口，汽車鋰電池行業魚龍混雜，大概二三年前，這個行業能有200多家企業，1年前剩下有100多家，到現在，估計也就50多家了。張志偉估算，最終中國不會有超過20家新能源汽車電池企業。

充電時間長、找不到充電樁是目前新能源汽車用戶的兩個痛點，于是快充技術成為了駿盛未來發展的關注重點。第二個重點是回收，提升電池的全生命周期價值，體現綠色閉環經濟概念和央企社會責任。第三，固態電池是發展方向。駿盛希望未來的產品能大幅提高能量密度，進而提升性能。其目標是，到2030年，跟目前相比，產品的重量和體積都減少一半。

安全高效、清潔低碳、綠色發展的駿盛，是中化國際新能源事業部的一個起點，未來他們還將繼續分步驟穩步推進動力鋰電池研發及配套生產能力，聯合業內優秀伙伴，樹立行業優秀標桿。