鋰電池材料產業成為汽車化學品戰略布局的重中之重

伴隨著物聯網、人工智能、云計算以及大數據等技術的成熟與應用，工業互聯網的形成推動著傳統制造業的顛覆與重構。與此同時，全球范圍內能源與動力系統的革新，將會深層次地改變產品制造和轉化的方式，繼而為人類帶來生產力以及生活方式上的重大變革。

在未來學家杰里米·里夫金看來，“每一個偉大的經濟時代都是以新型能源機制的引入為標志”。當下，世界能源正處在第三次變革前夜，面臨著從傳統的石化能源向清潔、可再生能源的演進過程，而技術創新正在為能源革命提供有效解決方案，支撐起經濟和社會變革。

當下最熱的話題，莫過于新能源動力的領航者和重要載體——新能源汽車和鋰離子電池了。在新一輪工業革命的語境下，如今的新能源汽車，如同18世紀的蒸汽機、19世紀的無線通訊和20世紀的原子能、航空航天，充滿著科技的即視感。

可以預計，未來20年，新能源汽車將形成對傳統汽車的壓倒性替代優勢，傳統汽車即將成為歷史。面對能源結構的更迭和替代，能源多元化格局正在逐漸形成，這塊巨大的市場想象空間，將給化工事業部帶來新的發展機遇。

什么是新能源汽車

一般來講，只要不使用化石燃料等不可再生能源作為汽車動力來源的汽車，都可以稱為新能源汽車，比如混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車等。

燃料電池汽車實質上也是電動汽車的一種，它與普通電動汽車的主要區別在于動力電池的工作原理不同：燃料電池實質將氫氧燃燒的化學反應通過電化學過程分離在電池的兩極，搭建外部回路從而利用電子的能量，因為它的排放只是水（H2+O2→H2O），被認為是21世紀最潔凈、高效的發電技術之一。因此，燃料電池汽車被認為是“汽車能源的終極解決方案”。

自1992年起，豐田汽車就開始了這類汽車的研究，目前國內外對燃料電池技術的研究絲毫不遜色于鋰離子電池。在未來，若能消除技術掣肘、大幅度實現成本控制并普及以完整的配套設施之后，燃料電池汽車將有望真正突破產業化應用的瓶頸。

但是在當下，真正可觸及的產業未來和社會趨勢的關鍵，是鋰電池純電動汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

電力驅動和控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。內燃機是傳統汽車的技術靈魂，通用、大眾、福特等國際著名品牌皆是因百年技術積累而具備強大的市場競爭能力。但電動汽車則完全不同，沒有了傳統的內燃機、變速箱和傳動系統技術束縛，進入門檻降低，也正因此，短時間內眾多新興的電動汽車公司如雨后春筍般迅速崛起。

電動汽車因結構簡單而優點眾多，比如日常開銷的保養項目，電動汽車保養費用就比普通汽車低，一般只要更換齒輪油、剎車片即可，同時，其每公里的耗電費用是每公里油耗費用的約十分之一，尤其在當前政策背景下，還可享受國家補貼和通行牌照的相關經濟優惠。近年來，隨著國家對純電動汽車支持力度的增強，純電汽車的缺點已經被大大削弱，這也是如今我們可以看到越來越多的電動汽車飛馳在公路上的最重要原因。

新能源車的市場前景

截至2017年11月，我國新能源汽車累計銷售60.9萬輛，同比增長51%，11月當月更是創紀錄地達到了11.9萬輛。全球第二大汽車市場美國，當月總共銷售電動車1.7萬輛，還不足中國市場的一個零頭。

新能源汽車是國家確定的新興戰略產業。“十二五”以來，中國的新能源汽車呈現出爆發式增長。五年來，我國新能源汽車產量從不足5000輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，目前已占全球的一半，居世界第一。

新能源汽車的核心工業產業鏈也正在崛起。到2020年，我國新能源汽車將達到200萬輛，僅生產環節的年產值就達5000億元，整個產業鏈估值則超過上萬億元。可以預測，中國自主的新能源汽車產業有望取代現有的西方壟斷核心技術的傳統汽車工業，成長為國民經濟新的強力支柱產業。

全球范圍內，受新能源汽車產量的擴增，動力電池增長強勁，預計將以年復合增長率32%的速度迅速增長，是拉動鋰電產業增長的關鍵因素。到2020年，預計動力鋰電池全球市場規模接近2000億元，其中中國將占全球70%以上。鋰電池行業競爭集中在中日韓三國，而中國市場是其中發展最為活躍的市場，中國電池企業也是發展最迅速的。

新能源車發展的瓶頸

根據各國規劃，電動汽車要在未來20年內形成對傳統燃油汽車的替代優勢。若完成這樣的目標，電動汽車依舊面臨眾多亟待解決的問題。

首先，基礎設施建設——充電樁。充電設施并不是簡單的數量問題，更包含著難以統一的技術接口和協議問題（就像網絡數據的傳輸協議一樣），充電樁要和車內的電腦統一“語言”、統一“協議”，否則協議不兼容，參數不一致是無法有效對接的。有了統一的接口和協議，我們還需要比現存加油站更多的充電樁設施，這之中包含著車主自家的車位和公用的充電樁，來保證電能的有效供應。數量眾多的公用設施無疑對政府的投資、或者全新的運營和管理模式提出了更高要求。

其次，是新能源補貼政策的風險。與其說政策風險，不如說是新能源汽車對補貼的嚴重依賴。目前，隨著新能源汽車補貼提前退坡的預期，業內也開展了激烈討論。現行的補貼政策很強力：電動汽車無消費稅、車輛購置稅、車船稅，同時還有購置補貼——以2017年對純電動式乘用車補貼標準為例，國家補貼（不包含地方補貼）可至4.4萬元-6萬元/輛，而地方各級補貼約為中央補貼的30%-50%，加上在一線城市的牌照、通行政策和辦理手續的優惠，實際的經濟優勢已經可達十幾萬元。

然而，國家對新能源的扶持政策目的在于培育新能源汽車市場，補貼政策只是“彎道超車”的促進劑，并非長久之計。為了降低國家財政負擔，也為了增強車企自主創新和推進市場化，“補貼退坡”將是一個必然，即通過進一步提高技術標準，來淘汰落后企業，有效促進行業升級。

最后一個關鍵性的技術問題是車用電池。電池界最受人青睞的莫過于“鋰系電池”，不同于鎳電池的低容量、記憶效應、自放電現象以及環境污染問題，鋰系電池清潔、環保、能量密度大、電壓較高、可長時間存放，這些優勢讓它在最近幾十年發展迅猛，甚至成為時下手機行業唯一的源動力。

而“鋰系電池”成員之一的鋰離子電池自從90年代初開發成功以來，由于其具有眾多優點，已經成為目前綜合性能最好的電池體系。但是，鋰電池不是萬能的，雖然以耐用著稱，但是經過多次電池循環充放后，壽命衰減同樣不可避免。

技術難關從來不是不可逾越的山峰，在當前國內市場，鋰電大咖企業CATL（寧德時代新能源科技有限公司）、BYD（比亞迪股份有限公司）是第一梯隊的領頭羊，兩家企業憑借雄厚的技術實力占據著中國電池市場的龍頭地位。

放眼世界，在全球十大鋰電池企業中，日本有兩家，韓國有兩家，剩下全部是中國企業。當前受新能源汽車產量的擴增，動力電池增長強勁，電池市場無疑將迎來蓬勃發展的重要機遇。

化工事業部的鋰電產業布局

2017年3月，化工事業部明確了以農用化學品、汽車用化學品、電子化學品等領域為核心，打造全球領先的創新型精細化工企業的戰略發展方向，其中鋰電池材料產業成為汽車化學品戰略布局的重中之重。

2017年12月，集團化工事業部副總裁、中化國際總經理劉紅生在接受《上海證券報》采訪時表示，中化發展包括鋰電池材料在內的車用化學品產業，有三大優勢：

首先，中化集團化工事業部以及其下屬的中化國際、中化藍天等公司，有雄厚的產業背景，有完整的研究、開發、生產、銷售全產業鏈。

其次，中化是擁有良好品牌的央企，資金實力和人才隊伍是毋庸置疑的。

第三，我們對汽車領域比較熟悉，很多業務已經在這個行業里，比如天膠業務、橡膠防老劑業務早已占據汽車輪胎上游產業鏈；制冷劑已應用于全球80%以上的整車廠；擁有亞洲最大的車用塑料代理平臺；擁有該領域的研究機構。

過去幾年，中化國際高性能材料事業部積極推進鋰電池材料產業項目的投資機會搜尋及論證。中化國際以江蘇瑞盛為項目投資平臺，已在寧夏中衛建設正極材料產品項目，在河北邯鄲磁縣建設負極材料產品項目。

2017年11月8日，江蘇瑞盛與河北邯鄲磁縣政府針對負極項目在上海簽署投資框架協議，計劃在三年規劃期內成為國內領先的負極材料供應商。

自鋰離子電池大規模應用不過幾十年，新能源的替代優勢已經對傳統能源形成沖擊，并大有不可逆轉之勢。隨著電池技術的發展，鋰離子電池的應用領域也在逐漸擴大，電動汽車、航天、儲能等方面將會隨著科技進步在未來發揮更大的作用。化工事業部將更加聚焦化工高性能材料和更優秀的產品性能，搭配更加前沿高端的技術和定制化的精致服務，創造更加綠色的生活。